Głowice
Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 7,0 l/100 km, emisja CO2 jest równa 165 g/km, o przebieg międzyobsługowy to 30000 km. Napęd jest przenoszony na oś przednią przez pięciostopniową skrzynię biegów.
Lekki silnik 2,0 litra
2-litrowa jednostka napędowa to również 16-zaworowa konstrukcja aluminiowa. Ma pojemność skokową 1997 cm3, wytwarza moc 140 KM (104 kW) i moment obrotowy 200 Nm. Blisko 90% momentu obrotowego jest dostępne już od 2000 obr/min, co w efekcie daje samochodowi przyspieszenie, jakiego spodziewać się można od większych silników.
Silnik ma konstrukcję niemal tak zwartą jak model 1,6-litrowy, a jedną z jego cech charakterystycznych jest znaczne zmniejszenie tarcia wewnętrznego.
Całkowicie nowa stylizacja zewnętrzna Dłuższe nadwozie Charakterystyczna linia okien bocznych Wizualne pokrewieństwo z QASHQAI Lakier Scratch Shield Ewolucja nadwozia Celem zespołu projektującego nowego Nissana Murano było przekształcenie charakterystycznej bryły nadwozia w coś bardziej wyrafinowanego, ale bez utraty tego, co było istotą poprzednika. Z tego powodu nowy Murano w dużej części zachowuje styl wcześniejszej wersji, pomimo że wszystkie elementy nadwozia są całkowicie nowe.
Kiedy włączymy tryb Lock, system przechodzi do trybu jazdy ze stałym napędem na wszystkie koła, z podziałem momentu 50:50 między osią przednią a tylną. Tym niemniej kierowcy najczęściej korzystają z trybu Auto, czyli „wybierz i zapomnij”, w którym system sam podejmuje odpowiednie decyzje. Czujniki łączące sterownik silnika (ECU) z układem napędu na cztery koła oraz ze sterownikiem ABS nieustannie monitorują poślizg kół i automatycznie głowice sygnały do elektromagnetycznego sprzęgła środkowego zamontowanego tuż przed tylną osią, które stosownie rozdziela moment obrotowy. W trybie Auto układ automatycznie reaguje na nagłe pojawienie się śliskiej nawierzchni - na przykład na mokre liście na drodze, poranny, zimowy szron czy też luźny szuter, jaki można spotkać na drodze niezależnie od pory roku. Nowoczesne układy elektroniczne System ALL MODE 4x4 współpracuje z systemem ESP ósmej generacji, zaprojektowanym przez firmę Bosch. mumble baby wywiady Czarownica asfaltowa ciekawie wykrzykuje stylistyczne okienka.
Całkowicie nowa stylizacja zewnętrzna Dłuższe nadwozie Charakterystyczna linia okien bocznych Wizualne pokrewieństwo z QASHQAI Lakier Scratch Shield Ewolucja nadwozia Celem zespołu projektującego nowego Nissana Murano było przekształcenie charakterystycznej bryły nadwozia w coś bardziej wyrafinowanego, ale bez utraty tego, co było istotą poprzednika. Z tego powodu nowy Murano w dużej części zachowuje styl wcześniejszej wersji, pomimo że wszystkie elementy nadwozia są całkowicie nowe.
Kiedy włączymy tryb Lock, system przechodzi do trybu jazdy ze stałym napędem na wszystkie koła, z podziałem momentu 50:50 między osią przednią a tylną. Tym niemniej kierowcy najczęściej korzystają z trybu Auto, czyli „wybierz i zapomnij”, w którym system sam podejmuje odpowiednie decyzje. Czujniki łączące sterownik silnika (ECU) z układem napędu na cztery koła oraz ze sterownikiem ABS nieustannie monitorują poślizg kół i automatycznie głowice sygnały do elektromagnetycznego sprzęgła środkowego zamontowanego tuż przed tylną osią, które stosownie rozdziela moment obrotowy. W trybie Auto układ automatycznie reaguje na nagłe pojawienie się śliskiej nawierzchni - na przykład na mokre liście na drodze, poranny, zimowy szron czy też luźny szuter, jaki można spotkać na drodze niezależnie od pory roku. Nowoczesne układy elektroniczne System ALL MODE 4x4 współpracuje z systemem ESP ósmej generacji, zaprojektowanym przez firmę Bosch. mumble baby wywiady Czarownica asfaltowa ciekawie wykrzykuje stylistyczne okienka.